今日，鋼價繼續呈下跌走勢，市場信心疲弱，成交清淡。5月接近尾聲，鋼市呈現出哪些特點，6月份鋼價又將如何發展呢？今天，我們來回顧5月，展望6月走勢。

1、今日行情：黑色系普跌 鋼廠全面降價

今日，期貨市場鋼鐵相關品種全線下跌。焦炭以3.86%的跌幅領先；其他品種，螺紋跌1.47%至3750，鐵礦跌1.62%至727，熱卷跌0.9%至3625，焦煤跌1.11%至1386，焦炭跌3.86%至2140.5。目前看黑色板塊出現了共振式下跌，預計下跌走勢還將延續。

受此影響，鋼廠報價呈現出“下跌家數增多，跌幅擴大”的特點，鋼廠面臨成本上漲的壓力，降價意愿較弱，但抵擋不住出貨速度放緩、市場看跌情緒走強的壓力。

2、5月鐵礦大漲，難擋鋼價走弱

從數據上看，鋼坯 5月整個月份都呈現出窄幅震蕩的特點。其中，較低價3510元/噸，較高3620元/噸，價格在100點左右的區間內震蕩，沒有表現出明顯的趨勢。

成材方面，5月三大鋼材品種全線下跌，螺紋鋼大跌115元/噸，熱軋板卷跌107元/噸，普中板跌幅較小，在76元/噸。

和現貨不同，期貨方面品種表現明顯分化，熱卷和焦炭跌幅明顯，跌幅在100元/噸以上，鐵礦石由于受礦難影響，每噸大幅上漲101元，螺紋鋼本月維持震蕩偏弱走勢，全月跌幅10元/噸。

3、5月鋼廠產量上升 庫存降幅收窄

5月份，由于環保限產力度較小，部分鋼企通過并購重組提升了行業集中度，疊加噸鋼利潤上漲，帶動了產量上升。

5月份，鋼材成品庫存指數為38.3%，較上月上升0.4個百分點，仍處于收縮區間，表明鋼廠產成品庫存仍處于下降態勢。社會庫存方面，據中鋼協統計，5月上旬末，全國主要鋼材社會庫存1270萬噸，環比減少142萬噸，環比下降10%，其中鋼材市場庫存總量1177萬噸，環比減少145萬噸，下降11.0%，港口庫存93萬噸，環比增加3萬噸，上升3.8%。

產量高、需求由強轉弱是5月份鋼市的主要特征。6月份，這種特征還將繼續延續。鄭州某鋼貿公司的銷售經理告訴我們，目前華北地區，陸續進入麥收季節，工地停工的比較多，現在出貨量比半月前下降了不少，自己也減少了進貨量。

4、綜合觀點：6月下跌勢將加大

5月鋼市呈現弱勢下行的態勢，鋼廠成本提升，但產能不減，庫存雖然呈現下降走勢，但下降的幅度在收窄。預計6月庫存將繼續累積，跌勢也將加大

在鐵礦石飆升的背景下，青島港讓利鋼廠，希望通過強化與合作伙伴的合作，打造自己的世界“鐵礦石”朋友圈。

　　“鐵礦石早已是一個全球供應鏈當中的品種，而鐵礦石板塊一直是青島港一個非常重要的貨種，這讓我們一直致力做好青島港的鐵礦石接駁服務”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業務板塊發展推進會上接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了系列優惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一系列“組合拳”，青島港一方面強化與中國客戶間的聯系，另一方面則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業務板塊中，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業務。

　　青島港鐵礦石業務主要集中在青島港前灣港區和董家口港區，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球較大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿易量占全球的比重超過70%。數據顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸，占全球海運鐵礦貿易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方面的業務受到一定影響。青島港2018年財報數據顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，青島港金屬礦石、煤炭及其他?物處理及配套服務業務實現營業收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業務的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業務收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業務。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協礦(即按照長期協議價格進口的鐵礦石)。普氏指數在這個市場中有著貿易定價主導 權，據蘭格鋼鐵研究中心監測數據，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數達106.1美元/噸，創2014年5月以來新高。

　　該指數自2019年以來一直處于“飆升”狀態當中，5月以來，鐵礦石普氏指數從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸，漲幅12%。

　　普氏指數飆升的原因在于世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球較大鐵礦石生產商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及后續影響等原因，2019年第一季度，淡水河谷鐵礦粉產量為7290萬噸，環比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣干擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災的嚴重影響。鐵礦石產量達到7600萬噸(100%權益基礎)，同比下降9%，環比下降12%；鐵礦石發運量達到6910萬噸， 同比下降14%，環比下降21%。力拓稱，前述事件也將對力拓第二季度業績產生影響。

　　澳洲颶風Veronica也對必和必拓礦石產量造成影響。

　　三大礦山供應收緊的強烈預期讓供給端緊俏，國泰君安期貨產業服務研究所研究員馬亮分析稱，國外主流礦山頻繁遭遇事故導致鐵礦石供給出現明顯減量，而國內鐵礦石需求增長，供需階段性錯配。

　　交通運輸部數據顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對于成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業務經理敬黨在推介會上對21世紀經濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存，壓縮成本成為鋼廠較重要的考慮。

　　敬黨指出，在鐵礦石被高度壟斷的背景下，鋼廠對于成本特別敏感，提高物流效率則是壓縮成本的關鍵一環，對于港口來說，則是需要保質、保量、保證速度地將原料運輸到鋼廠中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保，增量優惠”的原則，推出了一系列的優惠政策，青島港提出以“較低的綜合物流成本”、針對不同區域配以“個性化服務方案”和多項業務承諾，幫助下游貿易商和鋼廠降低中間成本、保住產業利潤。

　　此外，在提高物流效率方面，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務承諾。通過這一系列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利于合作伙伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業務。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態圈。

　　青島港希望利用自己的優勢，搭建一個公共服務的平臺，為鋼廠的客戶提供更加優質便捷服務。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨 種”，李奉利指出，東北、華東以及中西部地區的鋼廠都需要一個海港來接駁鐵路和公路系統，來進口鐵礦石，在全球供應鏈體系之下，青島港作為北方一個重要的 外貿港口，可以起到平臺的作用。

　　此外，憑借天然水深優勢和在行業內領先的設施與設備，青島港能夠挺停泊世界較大的集裝箱船、鐵礦石穿及油輪，2015年7月，青島港40萬噸 礦石碼頭在中國港口中率先通過國家審批，成為中國首個硬件設施具備滿載靠泊條件的碼頭。這也使得青島港成為中國少數幾個能夠靠泊40萬噸級超級礦船的港 口，接卸超級礦船數量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河谷Valemax(40萬噸級)礦船在內的超級礦船在到青島港之后，又可以通過較小的船只進行轉運，運輸到長江流域、東北等區域的鋼廠，構建鐵礦石的物流網絡。

　　李奉利透露，目前青島港也在嘗試對周邊地區開展中轉的業務，不光是國內，也包括日韓地區。

　　在基礎設施的優勢下，青島港在服務和效率上加碼，在由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務提供商的轉型當中，青島港制定了大力發展混配加工業務、打造中國較大“礦石超市”的戰略規劃。

　　李奉利對21世紀經濟報道記者表示，青島港目前是一個精配礦較大的港口，來自世界各地不同港口的礦石在運輸至青島港之后，能夠進行精確配比，方便鋼廠的下一步生產。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰略合作協議，既聯合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿易商強強聯手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業深度融合，構建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿易商、港口、航運公司等在內的更大物流“生態圈”，意在打造中國較大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經濟報道記者了解到，在2018年，青島港與淡水河谷簽署了框架協議，共同努力做大鐵礦石混礦、中轉等業務。隨后，3月27日，青島港和日本伊藤忠商事株式會社簽訂戰略合作協議，打通青島港鐵礦石日韓國際中轉的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉型。

　　李奉利表示，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業務聯系，但青島港還希望在現有的基礎上進一步提升，將為鋼廠、礦商服務的公共服務的平臺做大。
4. 縱向彎曲：鋼格柵板的縱向彎曲撓度應不大于長度的1/200;

昨日下午，有關VALE復產的消息再度刷屏，并在今日迅速發酵，早盤開始黑色系出現跳水行情，期螺、熱卷等品種尾盤有所回漲，跌幅收窄，鐵礦石收盤仍暴跌逾5%，減倉高達18萬余手。

現貨方面成交較昨日有所轉弱，但總體比期貨市場表現要好，部分地區低位出貨尚可，部分則未受到影響正常出貨，表明需求仍在釋放進程當中。

年前關于VALE停產的消息對春節前后的市場產生了較大的影響，那么這波行情會維持多久？

筆者認為，市場情緒面的影響要大于其實際本身事件的影響，不*度解讀和恐慌，

從事件本身來看，巴西鐵礦石在我國占有率在30%左右。2018年我國從巴西進口鐵礦石3.1億噸，占總進口量的26.87%。進BO會上和巴西簽訂了2000萬噸鐵礦石的采購協議，但從占有率來看對市場的實際影響相對有限。

另外，由于目前仍處于環保限產的時間點，且鐵礦石現貨價格偏高，鋼廠對采購鐵礦石的意愿了不高。據了解，目前鋼廠普遍以消耗庫存為主，河北地區鋼 廠鐵礦石庫存已創近兩年新低。另外，港口庫存仍處于累積當中。中國港口的巴西礦石庫存在2月的頭兩周躍升來至創紀錄新高，推動整體庫存升至去年10月以來 的較高水平。也使得即便在前幾日熱炒停產的情況也期現價格也未出現同期走高。

同時，由于此事件已經經過反復熱炒，其后續的影響空間不是很大。目前不明確的是，礦石的快速跳水，不是完全體現的做空的心態和借時炒作的背景下， 而是更大的程度對于其后期產量情況的不確定性產生疑慮。巴西政府對于礦山停產與復產的態度市場很難把握以及減產的期限也不確定，導致多空認為看不清就離遠 點，因此多空都出現減倉的情況。

從現貨基本面來看，需求釋放預期仍在，為什么漲不上去，又跌不下來？

較主要的原因還在于目前環保限產政策還在執行期，河北唐山、武安等地部分鋼廠還有檢查組在廠里，限產比去年同期力度要強。而大部分鋼廠表示3月底在沒有新的限產政策出現的情況下，4月份高爐會面臨全面復產的預期。因此市場仍以出貨去庫為主。

可以看出，需求的正常釋放，去庫速度仍然較快，且比去年要早一周的時間啟動。需求釋放預期始終存在，但需求是個模糊的概念，后期釋放程度如何，市場并沒有一個特別準確的概念，在復產的預期下市場擔心去庫速度會放緩。

另外，中美談判在本周進入寂靜期，市場缺乏新的有力量的指引。

此種情況下，多空都不敢死空或一味做多。因此不論從期貨市場還是現貨市場總是處于消息面的裹挾當中，又沒有跳出漲跌反復的大圈子，這種局面大概率會延續到月底，直到需求明顯的放量或鋼廠復產打破這種“平衡”。

價格方面，據監測數據顯示，今日，國內重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格4031元(噸價，下同)，較昨日漲1元；國內重點 城市Ф6.5mm高線平均價格為4280元，較昨日漲2元；國內重點城市5.5mm熱軋卷板平均價格為3900元，較昨日漲2元；國內重點中心城市 1.0mm冷板的平均價格為4439元，較昨日漲7元；國內重點城市20mm中板平均價格3994元，較昨日漲5元。

原料方面，今日，唐山地區昌黎150*150普碳方坯3490元，較昨日跌50元；京唐港61.5%品位澳大利亞PB鐵礦粉價格為640元，較昨日跌10元；唐山地區準一級冶金焦含稅到廠價格2060元，較昨日持平。

（1）防滑溝蓋板由一面是鋸齒狀的扁鋼焊接而成，除具有普通鋼格板的特點和用途以外還具有較強的防滑能力，尤其適用于潮濕、滑膩的地方，海上采油平臺等；

此次鋼鐵行業化解過剩產能涉及7家企業，分別是：萍鄉萍鋼鋼鐵有限公司退出粗鋼產能60萬噸、生鐵產能50萬噸；江西萍特鋼鐵有限公司退出粗鋼產能155萬噸；樟樹市興隆特殊鋼有限公司退出粗鋼產能18萬噸；江西省閩鑫鋼鐵有限公司退出粗鋼產能50萬噸；江西鷹翔鋼鐵有限公司退出粗鋼產能50萬噸；龍南縣福豐鋼鐵有限公司退出粗鋼產能50萬噸；贛州市百豐建材有限公司退出粗鋼產能50萬噸，另外，亞投行的成立，使無處可去的儲備有了“用武之地”。
2、扁鋼采用熱軋扁鋼或經過縱剪的熱軋或冷軋鋼帶。

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