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日前，股份公司煉鐵作業(yè)部球團作業(yè)區(qū)針對二系列脫硫脫硝系統(tǒng)酸性殘液消耗中和劑成本較高的問題，進行改型試驗攻關取得成效，實現(xiàn)年可降成本百萬元。
球團二系列CSCR脫硫脫硝系統(tǒng)于2018年11月10日投入運行，其采用的國際領先的逆流式活性炭選擇性催化還原凈化煙氣工藝，可將球團煙氣中的SO2進行吸附、解析并生成重要工業(yè)原料——濃硫酸。但受工藝制約，制酸工序必須定期排出一定量的酸性殘渣和殘液才能確保正常運行。在設計方案中，這些酸性殘液是使用堿進行中和后，進行回收再利用。從建成投產(chǎn)到今年2月，一直使用Na2CO3作為中和劑，隨著系統(tǒng)產(chǎn)酸量增加，堿性中和劑消耗量也大幅升高，每天消耗達到3—4噸，不僅給職工加堿操作帶來難度，還導致較高的生產(chǎn)成本。
針對酸性殘液消耗中和堿成本問題，煉鐵作業(yè)部球團作業(yè)區(qū)發(fā)動職工積極想辦法，通過查找相關資料、進行實地調(diào)研，開始進行制酸系統(tǒng)中和堿的改型試驗，采用NaOH替代以前所使用的Na2CO3。試驗過程中，大家克服了系統(tǒng)反應時間長、酸槽水溫高、排酸次數(shù)頻繁變化等困難，取得較好效果，根據(jù)測算，采用新的中和劑，平均每天消耗0.81噸，每年可節(jié)約生產(chǎn)成本100余萬元。
目前，球團二系列CSCR脫硫脫硝系統(tǒng)的生產(chǎn)運行日趨順穩(wěn)，在繼續(xù)保持超低排放的基礎上，技術人員仍在持續(xù)對生產(chǎn)工藝、操作方法、設備設施等進行更加深入的改進和優(yōu)化，力爭做到生產(chǎn)更優(yōu)，成本更低。
由于荷載變化，臨時使用使得鋼格板規(guī)格發(fā)生改變而導致結構承載力缺乏;構件由于各種意外而使鋼格板產(chǎn)生變形、扭曲、凸起等，導致構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等。
4月12日，180作業(yè)區(qū)首次批量軋制鋼級為SET80，規(guī)格為Φ219毫米×12毫米的膨脹管234支。
在總結前期試軋經(jīng)驗的基礎上，180熱軋部重新對加熱制度、軋制工藝制度進行修訂，軋制工藝參數(shù)是根據(jù)多次試軋后的各項參數(shù)優(yōu)化而來。在軋制過程中，180作業(yè)區(qū)嚴格按照制定的加熱制度和工藝制度執(zhí)行，軋機負荷正常，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，內(nèi)外表面質(zhì)量較好。截止目前已有83支膨脹管交付用戶使用。
此次180作業(yè)區(qū)批量生產(chǎn)膨脹管為后續(xù)大批量生產(chǎn)該品種產(chǎn)品提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持，奠定了良好的技術基礎，在提升180作業(yè)區(qū)軋機軋制能力的同時，更增強了企業(yè)的市場競爭力。
山西省人民政府辦公廳近日發(fā)布的《山西省推進運輸結構調(diào)整實施方案》顯示，到2020年,全省重點煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。
方案提出，山西將加快鐵路專用線建設。全面推進煤炭(焦炭)、鋼鐵、電力、水泥、煤化工等大型工礦區(qū)企業(yè)以及大型物流園區(qū)、交易集散基地新建或改擴建鐵路專用線，進一步強化與鐵路干線路網(wǎng)的銜接。全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，原則上全部修建鐵路專用線。
山西還將優(yōu)化鐵路運輸組織。優(yōu)先保障煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗貨物運力供給。持續(xù)提升塊煤、焦炭、氧化鋁、化肥等散貨集裝箱運輸比重。同時，推進鐵路部門與煤炭、礦石、鋼鐵等重點企業(yè)簽訂運量運能互保協(xié)議，規(guī)范鐵路專用線代維、共用，短駁運輸?shù)仁召M行為，清理亂收費和不合理收費，進一步降低專用線使用成本。鋼格板廠家報道。
